2025 폴스타 4, 뒷창이 없는 세련된 전기 우주선

 

2025 폴스타 4에서 가장 먼저 눈에 띄는 것은 사실 뒷유리창이 없다는 점입니다. 폴스타는 유리가 없는 것이 단순히 세련된 스타일링을 위한 것이 아니라, 트렌디하고 공기역학적으로 유리한 경사진 루프 라인에도 불구하고 더 넓은 헤드룸을 확보할 수 있다고 말합니다. 하지만 폴스타 4는 독특한 유리 없는 리어 엔드뿐만 아니라 마드리드 외곽의 구불구불한 도로에서 빠르고 부드러운 주행과 편안하고 하이테크한 인테리어를 자랑합니다. 형 모델인 폴스타 3만큼 역동적이지는 않지만, 폴스타 4의 매력적인 시작 가격이 사소한 결함을 상쇄합니다.

 

폴스타 4에는 두 가지 파워트레인을 선택할 수 있으며, 기본 사양의 268마력 단일 모터가 뒷바퀴를 회전시켜 정지 상태에서 62mph까지 7.1초 만에 주파합니다. 듀얼 모터 사륜구동 방식은 앞쪽에 전기 모터를 추가하여 536마력과 506파운드피트의 토크를 내며, 어댑티브 댐퍼도 함께 제공됩니다. 시승한 듀얼 모터 폴스타 4에는 퍼포먼스 패키지가 장착되어 22인치 단조 휠, 알루미늄 4피스톤 브렘보 브레이크 캘리퍼, 더욱 견고한 피렐리 P 제로 여름용 고무가 추가되었습니다. 퍼포먼스 팩은 또한 금색 안전벨트와 밸브 스템 캡으로 시각적인 멋을 더했습니다.

듀얼 모터 4는 빠르고 상당히 민첩하며, 폴스타는 시속 62마일까지 3.8초 만에 주파해 역대 가장 빠른 폴스타가 될 것이라고 주장합니다. 가장 부드러운 설정에서 승차감은 실크처럼 부드러웠고, 어댑티브 댐퍼의 가장 단단한 모드에서는 약간의 충격이 실내로 유입되었지만 차체 롤을 완화하고 여전히 방해가 되지 않을 정도로 충격을 완화했습니다. 하지만 마드리드의 도로는 미시간의 울퉁불퉁한 포장 도로보다 훨씬 더 좋은 상태였기 때문에 국내 도로에서 4를 테스트할 수 있기를 기대합니다. 하지만 무엇보다도 가장 좋은 점은? 폴스타 1과 2의 뛰어난 성능에도 불구하고 조절이 어려웠던 올린즈 댐퍼와 달리, 4는 인포테인먼트 디스플레이를 통해 서스펜션을 조절할 수 있다는 점입니다.

4는 펀치력이 뛰어나고 코너에서 적당히 안정감을 주지만 스티어링 휠, 액셀러레이터, 브레이크 페달 등 컨트롤이 멀게 느껴집니다. 4를 빠르게 운전해도 드라마틱한 느낌은 없지만 감동을 불러일으키지도 않습니다. 더 비싼 폴스타 3는 스티어링 감각에서 스바루 BRZ와 경쟁할 수 없지만, 토크 벡터링 리어 디퍼렌셜 덕분에 4와 더 매력적인 핸들링으로 차별화됩니다. 4의 브레이크는 강력하지만 냉담한 느낌을 주며, 저속에서는 초기 물림이 거칠게 느껴질 수 있습니다.

모든 폴스타 4는 동일한 94.0kWh 배터리를 사용하며, 폴스타는 최대 300마일의 주행거리를 제공한다고 주장합니다. 듀얼 모터를 장착하면 약 270마일까지 주행할 수 있지만, EPA의 평가가 나오기까지는 시간이 좀 더 걸릴 것입니다. 400볼트 전기 아키텍처는 DC 고속 충전기에서 최대 200킬로와트까지 충전할 수 있어 30분 만에 배터리를 10~80%까지 충전할 수 있다고 Polestar는 말합니다. 또한 모든 4S에는 추운 기후에서 효율성과 충전 속도를 향상시키는 히트 펌프가 장착되어 있습니다. 회생 제동은 3단계로 조절할 수 있으며, 크립 기능을 사용하면 가장 높은 회생 설정을 활성화한 채로 교통 체증에서 앞으로 나아갈 수 있습니다.

폴스타 4는 뒷유리가 없기 때문에 후방 시야는 루프에 장착된 카메라와 디지털 미러를 통해서만 확보할 수 있습니다. 이전에 디지털 백미러를 사용해 본 적이 있는 분들은 문제가 없겠지만, 기술적으로 익숙하지 않은 분들은 디지털 미러가 화면에서 사실적인 깊이감을 느끼기 어렵기 때문에 약간의 적응이 필요할 수 있습니다.

설정은 마음에 들지 않았지만 궁극적으로 폴스타가 실제로 존재하지 않는 문제를 해결하고 있는 것처럼 느껴졌습니다. 헤드룸 개선은 미미해 보였고, 키가 5피트 11인치인 저자의 머리 윗부분이 여전히 헤드라이너에 닿았습니다. 기존 미러보다 시야각이 확실히 넓어졌고 방향 지시등을 켰을 때 좌우로 4도, 후진할 때는 약간 아래로 기울어지지만 폴스타가 말하는 것처럼 획기적인 개선은 아닙니다. 그래도 디스플레이는 선명하고 후방 LED 헤드라이트의 깜빡임을 최소화합니다.

디지털 디스플레이에서 아래를 내려다보면 미니멀하지만 군더더기 없이 조용하고 절제된 고급스러움이 느껴지는 실내를 발견할 수 있습니다. 좌석은 단단하지만 지지력이 좋습니다. 부드러운 촉감의 소재가 풍부하고 대부분 고급스러운 느낌을 주지만, 재활용 플라스틱 병으로 만든 스포츠웨어에서 영감을 받은 직조는 고급스러움보다는 플라스틱 느낌이 더 강합니다. 다행히도 다른 실내 장식 옵션을 선택할 수 있습니다. 폴스타는 뒷유리창이 없어 헤드룸이 더 넓어져 뒷좌석을 조금 더 뒤로 이동시켰기 때문에 레그룸이 넉넉합니다.

대시보드는 폴스타의 최신 구글 기반 인포테인먼트 시스템을 실행하는 15.4인치 가로형 터치스크린으로 구성되어 있습니다. 인터페이스는 굵은 글꼴과 대비되는 색상 덕분에 선명하고 읽기 쉽습니다. 잘 정리된 디스플레이는 사용자 정의가 가능합니다: 분할 화면 기능으로 여러 애플리케이션을 한 번에 표시할 수 있으며, 최대 6개의 운전자 프로필을 저장하여 선호하는 설정을 저장할 수 있습니다. 하지만 디지털 버튼이 다소 큰 편이라 운전 중 올바른 위치를 지속적으로 누르기 어려웠고 거의 모든 기능이 화면을 통해 제어됩니다.

폴스타 4는 각기 다른 주변 조명 색상에 맞는 재미있는 천체 테마 그래픽으로 더욱 정교한 폴스타 3와 차별화됩니다. 모든 색조는 행성에 해당하며, 화면에는 행성의 복잡한 애니메이션과 각 행성에 대한 주요 사실이 표시됩니다. 때때로 가상의 우주 공간에서 폴스타 4가 지나가기도 합니다.

시승한 폴스타 4에는 14.7인치 헤드업 디스플레이, 전동 리클라이닝 뒷좌석, 12-스피커 하만/카돈 사운드 시스템과 같은 편의 사양이 추가된 플러스 패키지가 포함되어 있었습니다. 후자는 운전자가 전화를 받거나 내비게이션 안내를 듣는 동안 동승자가 방해받지 않고 음악을 즐길 수 있도록 각 앞좌석 헤드레스트에 2개의 스피커를 추가하여 업그레이드할 수 있습니다.

 

레이더, 초음파 센서, 카메라가 추가된 파일럿 팩도 체험해 보았습니다. 이 부품들이 함께 작동하여 조향, 4의 속도 조절, 차선 변경을 실행할 수 있는 파일럿 어시스트 시스템을 제어합니다. 폴스타 3에서와 마찬가지로 파일럿 어시스트는 인상적이었지만, 스페인의 좁은 차선이 진짜 원인일 수도 있지만 차선 유지 보조 기능은 지나치게 능동적이라는 생각이 들었습니다.

폴스타 4는 곧 출시될 포르쉐 마칸 EV와 아우디 Q6 e-트론, 그리고 더 저렴한 테슬라 모델 Y를 고려하는 소비자들과 경쟁할 것입니다. 폴스타 4가 올해 말 출시되면 기존 브랜드의 기계들과 경쟁해야 하지만, 적어도 초기에는 조립이 더 큰 도전이 될 것입니다. 폴스타 4는 2025년 미국향 생산이 한국으로 전환되기 전에 중국에서 제작되고 있으며, 이는 미국으로 향하는 모든 초기 모델에 엄청난 관세가 부과될 것임을 의미합니다. 생산이 한국으로 이전된 후에도 아이폰 4의 배터리는 여전히 중국에서 공급될 예정이어서 문제가 복잡하게 얽혀 있습니다. 소비자들이 좋아하는 방식이죠.

향후 관세를 고려하기 전, 폴스타 4는 단일 모터 버전은 56,300달러부터, 듀얼 모터 버전은 64,300달러부터 시작하여 더 비싼 독일 경쟁 제품보다 저렴하게 출시될 예정입니다. 폴스타 4는 저렴하지는 않지만 가격 대비 많은 것을 제공합니다. 간결한 외관, 첨단 기술과 잘 꾸며진 실내, 다소 지루할 수 있지만 괜찮은 주행 역동성까지, 폴스타 4는 유리가 없는 것만 해결한다면 매력적인 패키지가 될 수 있습니다.